Участок Новомосковск - Павлоград - Красноармейск

Материал из Википедия автостопа.

Одна из интереснейших линий Приднепровской железной дороги, хотя бы тем, что до 2007 г. участок был беспригородным. Впервые строительство линии началось в 1916 г., до 1918 г. был практически закончен участок Гришино-Павлоград в рамках проекта царских времен Гришино-Ровно. После хаоса 1917-20 гг. участок Красноармейск-Павлоград был восстановлен лишь в 1935 г. Степень разрушения одноколейки во время Великой Отечественной войны была неописуема, поэтому в 1954 г. был создан трест для строительства линии Красноармейское-Павлоград-Новомосковск-Днепродзержинск, началось скорое восстановление участка. После силы треста были переброшены на ход Красноармейск-Дубово. До 2003 г. на линии было 3 пары пригородных электропоездов Днепропетровск-Орловщина, 2 пары Днепропетровск-Богуславский.

До 1992 г. по линии ходил поезд Ясиноватая-Кривой Рог, на который нормально билеты достать можно было только через предвариловку. Составность была небольшой, и почему для увеличения количества посадочных мест в поезде не прицепили ни единого вагончика - остается загадкой. После того, как поезд был сокращен до Днепропетровска (№ 639/640 Днепропетровск-Ясиноватая), началось плавное уменьшение населенности состава. В последнее время 5-6 вагонов поезда во время рейса на Днепропетровск реально начинали наполняться по Красноармейску, до него в вагоне можно было хороводы водить. Поезд был хорош для жителей участка Красноармейск-Павлоград, поскольку пригородных от Красноармейска до Богуславского не было, а этим «ковбоем» можно было попасть в Днепр до 8 часов утра. Так же поезд связывал 2 облцентра - Донецк и Днепропетровск. То же самое в обратном порядке наблюдалось на рейсе Днепро - Ясиноватая.

В 2004 г. по сб,вс утреннюю пару пригородных поездов Днепропетровск-Богуславский продлили до Брагиновки. С 25.05.2007 г. из-за малой составности поезду № 639/640 Днепропетровск-Ясиноватая поменяли подвижной состав; последний поменял номер на № 821/822, и был отменен заезд в Донецк. Это был окончательный выстрел в больного «ковбоя», а рейс благополучно «сдох» через 2 месяца из-за малой населенности. По-видимому, пассажиры с о.п.-ов не хотели платить по пассажирскому тарифу, а вопрос оплаты проезда в «попугаях» и электричках стОит немного строже, чем в «ковбоях» и пригородных поездах «с теткой». В ноябре 2007 г. для удовлетворения потребностей в перевозках местных вдоль линии Новомосковск-Красноармейск, по нитке бывшего «попугая» был назначен поезд № 6821/6822 Днепропетровск - ... разъезд № 5. Для кого не понятно, то объясняю: разъезд № 5 - это село Сергеевка Красноармейского района Донецкой области.

Получилась анекдотичная ситуация: конечная пригородного поезда практически в степи, на полустанке. Кроме того, из Красноармейска к разъезду не было организовано ни встречного поезда, ни автобуса для хотя бы теоретической связи населенных пунктов и возможности красноармейских пассажиров попАсть в Павлоград - Новомосковск и обратно. Ни для рейса в Днепропетровск, ни для рейса из Днепропетровска! Такой ход событий играет явно не в пользу Приднепровской ЖД, «хозяйке» этой линии. Из-за смешного сообщения поезда населенность последнего низкая, есть сведения, что ему иногда заменяют подвижной состав - вместо электрички дают «тетку». И первую неделю многие кассиры на ст.Днепропетровск не знали о существовании такого поезда - отказывались давать пассажирам билеты до Славянски, раз. № 5 и пр. Однако, Приднепровка упорно отказывается продлевать маршрут пригородного поезда до Красноармейска, аргументируя свой отказ отсутствием места для отстоя состава и ночевки поездной бригады по Красноармейску.

Место для отстоя в Красноармейске есть: днем электричка Донецк-Красноармейск-Ясиноватая, например, отстаивается со стороны Днепропетровска, за вагонами, из которых ранее формировались красноармейские «петушки» (ночью это место не занято ничем); дизель Иловайск-Красноармейск-Иловайск ночью отстаивается со стороны Донецка. Вопрос ночевки поездной бригады решается установкой 5 коек на втором этаже вокзала ст.Красноармейск. Да и бригада дизеля Иловайск-Красноармейск как-то же ночует по Красноармейску! Не нравится Красноармейск - можно резаком направить эльку либо обратно к разъезду № 5, либо в... Ясиноватую. Т.е., имеем классический пример коллективной безответственности, когда две дороги (или как минимум одна) не имеют желания договориться для нормального обслуживания пассажиров. Кстати, участок Красноармейск - раз. № 5 принадлежит Донецкой ЖД, что усугубляет проблему, делая ее трудноразрешимой.

Есть еще одна причина, которая мешает нормальному пригородному (местному) сообщению на линии Новомосковск-Красноармейск. Это - пропускная способность линии. Особенно это касается участка Павлоград - Красноармейск. Сейчас близок тот момент, когда между Красноармейском и Николаевкой-Донецкой проехать без долгих стоянок будет проблемой. Уголь с шахт «Павлоградугля», производственная мощность которого возрасла, направляется в сторону Авдеевки, что требует максимального высвобождения линии от пассажирских (пригородных) и посторонних грузовых поездов. Приднепровкая и Донецкая ЖД не могут отказаться от столь выгодных грузоперевозок, принебрегая пассажирскими. Подобные явления в последнее время наблюдались и на направлении Красноармейск-Доброполье Донецкой ЖД. Построить еще один разъезд, хотя бы на длинном перегоне раз. № 5 - Красноармейск, для увеличения пропускной способности линии Донецкая ЖД вряд ли возьмется.

Расписание пригородных поездов на линии Новомосковск-Красноармейск на 2008-2009 гг. выглядит так: 1 пара Днепропетровск-Орловщина (ежедневно, из Днепра в 20 часов), 1 (по выходным, из Днепра в 7 и 17 часов) - 2 (по будням, из Днепра в 18 часов) пары Днепропетровск-Богуславский, 1 пара (по выходным, из Днепра в 7 часов) Днепропетровск-Брагиновка, 1 пара Днепропетровск - раз. № 5 (из Днепра в 14-15 часов, кр.вт, от раз. № 5 - в 4 утра, кр.ср). Так же ходит пассажирский поезд № 389/390 Луганск-Одесса (на линии - по четным, из Днепра - в 2 ночи, из Красноармейска - в 6 вечера; ходят слухи, что с осени он пойдет ежедневно), единственный сквозной на линии. Кроме того, для нужд железнодорожников ходит рабочий поезд № 7171/7172 Павлоград - раз. № 5 (из Павлограда - в 7 утра, от раз. № 5 - в 15 часов). Не смотря на отмену 2 из 3 электричек Днепропетровск-Орловщина, участок Днепропетровск-Павлоград на фоне продолжения до Красноармейска выглядет образцово-показательным...