Ровенская область
Материал из Википедия автостопа.
Содержание |
[править] РОВНО
(1282, 244.9 т.ж.)
Старинный украинский город. В конце 15 в. получил магдебургское право, разрешение проводить ярмарки. Был создан купеческо-мещанский суд, рассматривающий уголовные и гражданские дела. В 16 в. — большой торговый центр. В 1518−1621 городом владели украинские магнаты Острожские. В 1660 сюда вошли российские войска, 1667 — польские, 1706 — шведские, 1723 — снова польские. В 1793 в составе Правобережной Украины входит в состав России. В годы второй мировой войны был столицей оккупированной немцами Украины.
Памятники архитектуры: Воскресенский собор (1895), Успенская церковь с колокольней (1756), гимназия (1839), ряд жилых домов.
Главная улица — Соборная, на которой располагаются лучшие магазины и кафе города. Масса красивых парков. О степени национального самосознания свидетельствуют улицы, названные в честь Степана Бандеры и Симона Петлюры. Последнему имеется и памятник, располагающийся возле здания областной организации Руха.
Центр города невелик, но достаточно уютен, летом приятно погулять по многочисленным городским паркам.
Музеи: украинского искусства (Симона Петлюры, 17), областной краеведческий (Драгоманова, 19).
Остановиться на ночлег можно в относительно недорогой гостинице "Украина" (на ул. Соборной, в самом центре). Покушать и выпить в Ровно есть где.
1. Стильно оформленный пивбар "Шахта" в подвале. Столы и лавки из дерева, на стенах изображены бочонки с названиями разных украинских пивзаводов. Много сортов украинского пива на разлив. Ул. Соборная, недалеко от ЦУМа, вход со двора.
2. Бар «Париж» - современное презентабельное заведение для золотой молодежи с многогочисленными алко- и безалкогольными коктейлями, пирожными, соками фреш. На стенах – телевизоры, по которым беспрерывно крутят клипы. Есть летняя площадка.
3. Ресторан «Лион». Самое «крутое» ночное заведение города. Два небольших уютных зала, площадка для дискотеки, демонстрируют стриптиз. По каждому виду блюд множество позиций в меню. Есть гардероб. Работает до 2-3 ночи. Ул. Соборная, перед входом – львы.
Городской транспорт — троллейбусы и автобусы. Государственное автобусное предприятие добито и разворовано 5 лет назад. Теперь лучшие экземпляры длинных Икарусов гоняются только на Азот (химию) и на сад. участки, а худшие - гниют под забором. Автобусные перевозки осуществлются в основном частниками на вонючих керогазах, т.н. "пригородных автобусах ЛАЗ−695" и маршрутках, путающихся под колёсами у благородных троллейбусов. К слову, о троллейбусах - в Ровно сохранилось 44 машины Шкода-9Тр, коих вообще в мире в пассажирской эксплуатации осталось около 300 штук.
Регулярно, не хуже городских, от ж/д вокзала ходят автобусы и маршрутки (последние 1.50 грн.) до Здолбунова, где вы можете рассчитывать на большое количество электричек и поездов, идущих по магистральному ходу Киев — Львов. От вокзала до главной площади Ровно – порядка десяти минут хода по проспекту Мира.
Выезды из города: на Киев — автобус 7 до конечной, на Луцк — троллейбусом 6 доехать до кольца на Городок, на Львов — любая маршрутка на аэропорт (до конечной) или троллейбус 2.
[править] ДУБНО
(1100, 41.6 т.ж.)
Один из старинных городов Украины. Выгодное расположение на перекрестке торговых путей и удобная для обороны местность сделали его в 12 в. заметным поселением. После татаро-монгольского погрома в 1240 приходит в упадок, и почти на полтора столетия его название изчезает из летописных сводов. В 1498 году князь Федор Острожский получил от литовского князя Александра привилегию, согласно которой Дубно был возведен в ранг города, а еще через девять лет он получает магдебургское право. В 1774−94 гг. здесь проходили ярмарки-контракты. В отдельные годы на них съезжались до 30 тыс. чел. — местных и заграничных торговцев из Вены, Лейпцига, Варшавы, Стамбула и Москвы, — тогда как собственное население насчитывало около шести тысяч душ.
Осмотр достопримечательностей следует начать с замка 16 в. Кроме него, сохранились два монастыря 17 в. и несколько церквей 17−18 вв.
Выезд на Тернополь - автобус до конечной остановки "Сахарозавод". Это уже край города и можно ловить машину прямо там.
Выезд на Ровно - около трех километров от выхода из крепости. Рядом - АЗС.
[править] ЗДОЛБУНОВ
Город (25 тыс.) в 12 км к югу от Ровно, известен в основном как крупный железнодорожный узел на магистральной ж/д трассе Киев-Львов. Пригородное сообщение - на Львов, на Шепетовку-Казатин, и в северном направлении через Ровно - на Ковель-Луцк и Сарны-Удрицк (граница с Белоруссией). Ходят также "электрички повышенной комфортности" до Львова и до Киева. Кроме того, по всем указанным направлениям круглосуточно происходит движение транзитных поездов (сложнее только с поездами в северном направлении - на Белоруссию: тут имеется только два поезда ночью: Львов-Минск/Рига и Львов - Петербург)
[править] КЛЕВАНЬ
(1458, 9.3 т.ж.)
Поселок в Ровенском районе, в 25 км от Ровно. Осмотреть можно старинный замок (1475), церковь Рождества (1777), Благовещенский костел (1610−30).
[править] КОРЕЦ
(1150, 9.6 т.ж.)
Город, районный центр, расположен на трассе М06 (М17) Киев — Чоп. Имеет объездную, проходящую к югу от города. Главной архитектурно-исторической достопримечательностью являются живописные развалины старого замка (15−18 вв.) Также сохранились Николаевская церковь (1834), костел св. Антония (1533), комплекс Свято-Троицкого женского монастыря (1620).
[править] МЕЖИРИЧ
Село в Острожском районе, в 4 км от Острога. Здесь находится Троицкий монастырь-крепость — один из выдающихся архитектурных ансамблей, сооруженных в Украине в 15−17 вв., в котором отображена волынская архитектура с элементами староукраинского строительства и готико-ренессансного стиля 15−16 вв.
[править] ОСТРОГ
(1100, 13.8 т.ж.)
Один из древнейших городов Украины. Впервые упоминается в Ипатиевской летописи 1100 года. В конце 16 в. становится значительным культурно-просветительским центром. Здесь основана греко-славянско-латинская коллегия, в 1580 Иваном Федоровым построена первая типография. В 1581 издается Острожская библия.
Первостепенная архитектурная достопримечательность — княжеский замок, жемчужина древнерусского оборонного зодчества (14−16 вв.) Первые деревянные городские укрепления, построенные еще в домонгольскую пору, были уничтожены отрядами хана Батыя в 1241 году. Восстановлены они в первой половине 14 столетия Даниилом — первым князем из династии Острожских. Род князей Острожских, владевших городом почти непрерывно с 14 по 17 в., являлся одним из самых богатых и влиятельных феодалов на Украине. Вы можете увидеть огромные склады продовольствия и оружия, княжеский банкетный зал, рабочий кабинет и жилые помещения. В замке есть комнаты, где сохранился еще интерьер 14 в. К 900-летию города в 2000 году был отреставрирован.
Неподалеку золотятся купола православного Богоявленского собора 15 в., белеет в мраморе Успенский костел 16 в. Также виден комплекс сооружений Межирицкого Свято-Троицкого храма (15 в.) и монастыря (17 в.), построенных за средства фундации князей Острожских.
Функционируют несколько музеев: краеведческий, истории книги и печати, нумизматических коллекций. В краеведческом экспонируется коллекция портретов князей Острожских, собрание икон 16−18 вв. так называемой Острожской школы иконописи. В нумизматическом — монетно-денежные ценности 17−19 вв., оклады к иконам, а также все выпуски юбилейных и памятных монет независимой Украины.
В 1994 году была восстановлена Острожская высшая коллегия — как филиал Киево-Могилянской академии. В 2000 году ей был придан статус университета.
[править] ПЛЯШЕВАЯ
Село в Радивиловском районе. В его окрестностях в июне 1651 произошло сражение между войском Б.Хмельницкого и польской армией короля Я.Казимира. На месте битвы в 1967 создан историко-культурный заповедник "Казацкие могилы". В 1991 установлен монумент в честь 540-летия сражения. Памятники архитектуры: Михайловская церковь (1650), Георгиевская церковь-мавзолей (1910−14).
[править] УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА АНТОНОВКА - ЗАРЕЧНОЕ
Эта узкоколейная линия, расположенная на северо-западе Украины - несомненно, одна из самых удивительных и загадочных железных дорог бывшего СССР. Она сих пор принадлежит Укрзализныце. Была прежде и в некоторой степени остается до сих пор тайной железной дорогой: несмотря на принадлежность к МПС, линия Антоновка - Заречное не приводилась в большинстве схем, атласов железных дорог, сборников расписаний движения поездов, более того - отсутствует даже в некоторых топографических картах! Здесь сохранились деревянные мосты, семафоры и прочая редкая техника. Самое же необыкновенное - безусловно, это тот факт, что она не разделила судьбу абсолютного большинства старинных узкоколеек и вошла действующей в 21 век.
Линия Антоновка - Заречное представляет огромный интерес для всех. Однако из СНГ сюда приезжают весьма нечасто. Зато не раз бывали немцы, датчане, поляки - прежде могло создаться впечатление, что о существовании этой УЖД знают одни лишь иностранцы! Здесь не раз устраивались специальные экскурсионные рейсы поездов. Но среди их пассажиров были только жители зарубежной Европы. Такая ситуация представлялась несколько удручающей. В последнее время интерес к этой дороге растет и у нас.
Дата начала строительства этой узкоколейной сети - ориентировочно 1895 год. Как известно, узкоколейных железных дорог в то время строилось очень много. Здесь, вблизи западных границ, они имели особое стратегическое значение. В 1919 - 1939 годах территория, по которой пролегает УЖД, принадлежала Польше. В эти годы дорога работала, на нее поставлялся подвижной состав польского производства. В 1941−44 годах она была разрушена войной. В список первоочередного восстановления УЖД не попала. Первые ее участки были восстановлены в 1946 году, а возможно, даже позднее. В Альбоме схем железных дорог 1948 года издания показаны линии Антоновка - Хиночь (Хиночи) - Кухоцкая Воля (Кухотская Воля) и Хиночь - Дубровица (по-польски Домбровица - названия станций тогда еще не успели перевести с польского на русский язык). На тот момент вся сеть еще значилась как восстанавливаемая, принадлежала НКПС-МПС. Участок Хиночи - Дубровица, по одним сведениям, не был восстановлен, по другим - был разобран в 1950-х годах; возможно, существовала также и линия Дубровица - Высоцк (село на реке Горынь, в 19 километрах севернее Дубровицы).
Действующий участок Антоновка - Кухотская Воля в 1957 году был передан во владение Сарненского лесхоза, сроком на 10 лет. Грузопоток на УЖД в то время состоял в основном из леса, заготавливавшегося в районе Хиночей и Белого. Конфигурация дороги претерпела изменения: построен участок Тиховиж - Локница (17 км), и вскоре разобран участок Тиховиж - Кухотская Воля. Строились также временные ветки в лесные массивы. В 1967 году УЖД вернулась в структуру МПС, но и после этого ее забывали обозначать в схемах и картах.
В 1968 году линия приобрела свой современный вид - был открыт участок от Локницы до районного центра, поселка Заречное, протяженностью 18 километров. К 1972 году паровозы были полностью заменены тепловозами. Позднее вместо старых пассажирских вагонов PAFAWAG, пришедших из Польши, поступили новые отечественные вагоны ПВ40 и ПВ51 производства Демиховского машиностроительного завода. Хотя всякий пассажир отметит, что по уровню комфорта они сильно уступают польским.
Грузовое движение было достаточно оживленным. Перевозились грузы заречнянских предприятий, сушильного завода в Островске и не только - полный список клиентов УЖД был бы довольно длинным. Реконструировалась главная станция УЖД Антоновка (депо, перегрузочный комплекс с широкой колеи на узкую с мостовым краном). Новый подвижной состав (в основном грузовые вагоны) поступал из Демихово вплоть до конца 1980-х годов. В конце восьмидесятых - начале девяностых годов в судьбе дороги едва не произошел очередной перелом . Близ Кухотской Воли (это село после разборки соответствующей ветки оказалось в 6 км от действующей линии, станция Тиховиж) было открыто месторождение алмазов. Предполагалась его разработка, к нему собирались проложить линию широкой колеи, перестроив для этого 71 километр линии УЖД (от Антоновки до Тиховижа). Но эти планы не осуществились.
Перемены, наступившие в последнем десятилетии 20 века, привели к прекращению грузового движения на УЖД, и поставили под вопрос ее существование. Управление Львовской железной дороги уже очень давно мечтает от нее отказаться по причине огромной убыточности. Спасают ее пока что местные власти, выступающие за сохранение дороги - в условиях бедности и все еще относительно невысокого уровня автомобилизации УЖД является общественно-значимым средством сообщения для жителей многих сел Владимирецкого и Заречнянского районов.
Протяженность линии от Антоновки до Заречного - 105 километров. Главная станция - Антоновка. Находится на Львовской железной дороге (исторически это Киево-Брестская линия), в 25 километрах западнее крупной узловой станции Сарны. Формально она объединена со станцией широкой колеи (хотя в вокзальной кассе могут выдать старый билет, в котором начальной станцией будет значиться Антоновка-Узкая ), фактически же находится в стороне от нее.
У вокзала станции Антоновка имеется узкоколейный тупик с посадочной платформой, из которого отправляется пассажирский поезд. Начинающийся здесь путь через 300 метров приводит к депо, и далее - к собственно станции узкой колеи. Там на многочисленных путях много лет ржавеют платформы, крытые вагоны, цистерны и другой подвижной состав, простаивает без дела перегрузочный комплекс.
Все тепловозы приписаны к локомотивному депо Ковель - несмотря на то, что оно находится в 117 километрах отсюда, узкой колеи там нет, и попасть туда они не могут. Объясняется это тем, что антоновское депо считается филиалом ковельского. Данный факт добавляет проблем в работе УЖД: иногда железнодорожникам приходится ездить в Ковель, чтобы там выписали запчасти для Антоновки.
На УЖД до сих пор применяется электрожезловая система. Действующие станции - Антоновка, Владимирец, Белая, Боровая, Островск, Заречное. Рельсы на всем протяжении лежат музейные - год выпуска иногда 1915-й, а иногда и 1898-й.
Шпалы здесь не менялись тоже весьма долго, равно как и все прочее. Каждый день путейцы заменяют наиболее гнилые шпалы на новые, действуя, разумеется, по старинке - окапывая шпалу, вытягивая из под рельсов и загоняя вместо нее новую. Масштаб этой работы - не тот, что был когда-то, поэтому с каждым годом состояние пути ухудшается. Однако при этом скорость поезда все еще весьма неплохая: средняя 26 км/ч, максимальная 55 км/ч.
Расписание движения на 2003/2004 г.:
1)Антоновка - Заречное: 6.00−10.00, 18.10−22.08 (по особому назначению).
2)Заречное - Антоновка 12.00−16.00, 22.30-2.30 (по особому назначению).
Антоновка. Здание вокзала кирпичное (вероятно, послевоенной постройки). Открыто для пассажиров круглосуточно. Слева от вокзала - тупик УЖД, неподалеку депо. Машинисты достаточно добродушны, и при удачном стечении обстоятельств, могут разрешить проехать в локомотиве.
Далее по линии УЖД:
Остановочный пункт 10 км. Автомобильный переезд. Стоят таблички остановка локомотива и 10 км, больше ничего нет.
Владимирец. Станция находится в трех километрах от одноименного райцентра. Несколько ржавых путей, семафоры, деревянное станционное здание зеленого цвета.
Хиночи. Здесь линия УЖД поворачивает на 90 градусов. Когда-то это был треугольник, по которому поезда со стороны Антоновки и Белой могли уходить на Дубровицу, не меняя направление движения. Насыпь в сторону Дубровицы хорошо заметна. Путевого развития теперь нет.
Белая - Млынок. На этом перегоне находится самый большой на линии деревянный мост через реку Стырь. Мост в плохом состоянии, ограничение скорости - 5 км/ч, находится в состоянии вечного ремонта.
В Млынке в третьи выходные августа традиционно проходит фольклорный фестиваль.
Островск. Местный сушильный завод был когда-то одним из основных грузоотправителей на УЖД. Сейчас он уже ничего по ней не отправляет... Здесь находится главная природная достопримечательность УЖД - четыре красивейших лесных озера. Крупнейшее (с живописным островом посередине, который и дал название селу) находится в самом Островске. Еще 3 - в пяти километрах от села (ориентир - пикетный столбик 79 км, дальше - направо в лес). Только если соберетесь туда - запаситесь средствами от комаров, эти твари там злющие :)
Заречное. Единственное на УЖД станционное здание относительно современной постройки, с опять же единственным (не считая Антоновки) залом ожидания.
Поезд сейчас состоит, как правило, из двух вагонов (когда-то их было 5-7). К чести для железнодорожников, в них исправно работает освещение. Но отопления зимой может и не быть. Пассажиров много.
Много проблем возникает из-за изношенности локомотивов. Тепловоз ТУ2 часто выходит из строя, поезда опаздывают или отменяются. Автор был свидетелем такого случая: пассажирские вагоны утреннего поезда Антоновка - Заречное были оставлены на станции Островск, поскольку накануне тепловоз сломался на платформе Морочно. Вечерний поезд, не дойдя до Заречного, простоял там всю ночь. Утренний вышел из Антоновки с двухчасовым опозданием, ведомый путейским тепловозом ТУ7−0767. Тепловоз с вагонами не мог вытащить застрявший поезд с перегона, поэтому их пришлось отцепить на последней перед ним станции. Пассажиры переместились в кабину тепловоза и на торцевые площадки - около сорока человек оказались на одном локомотиве! А от Морочно до Заречного пришлось идти пешком 13 километров.
В 2004 году, после более чем тридцатилетнего перерыва, на дорогу вновь пришел паровоз. Его доставила туристическая фирма «Джерело», которая планирует организовать здесь движение ретро-поездов.
Будем надеяться, что здравый смысл возобладает, и мы сохраним удивительную железную дорогу Антоновка - Заречное для наших потомков.
