Донецкая железная дорога
Материал из Википедия автостопа.
История
Внимание! Станции ЖД записывались с современными названиями!
Формирование железнодорожной сети в Украинском Донбассе началось в 1868 г. со строительством Курско-Харьковско-Азовской ЖД (КХА; Курск - Харьков - Лозовая - Горловка - Ростов). Строил дорогу купец Поляков, с момента открытия ЖД работала как государственная. В 1873 г. от КХА была построена Константиновская ЖД (Константиновка КХА - Еленовка), среди станций оказалось и Юзово, ныне - Донецк. В 1875 г. была построена сложнейшая в плане ЖД-сеть Донбасса - Донецкая Каменноугольная ЖД (ДКУ) - от Ясиноватой (Константиновская ЖД) и Горловки (КХА) в направлении Лисичанска, Алчевска, Красного Луча. Сеть состояла из множества ЖД-линий и ответвлений; в 1880 г. к ней присоединилась и Константиновская ЖД. Обладателем частной ДКУ был крупный промышленник и предприниматель Мамонтов.
В 1880 г. началось строительство самого грандиозного проекта Донбасса и Поднепровья того времени - Екатерининской ЖД (1Е; Долинская - Кривой Рог - Пятихатки - Днепропетровск - Чаплино - Ясиноватая). Первую очередь от Кривого Рога до Пятихаток строили своими силами, поэтому участок получился сложным в плане и с разворотами. Достраивали остальные участки под руководством смоленских и витебских мастеров. Поначалу 1Е была однопутная, но строилась на перспективу - с широкой полосой отчуждения. Спустя 10 лет, все-таки, пришлось проложить 2-й путь. Направление 1Е было государственным, движение открылось в 1884 г.
Одновременно в 80-90-х гг. ХIX в. была расширена сеть ДКУ до Луганска - Миллерово, Зверево и Мариуполя. В 1900 г. 1Е и ДКУ объединились в единую, Екатерининскую ЖД; все вышеперечисленные ветки вошли в нее. Исключение, пожалуй, составляла КХА: к тому времени она была переименована в Курско-Харьковско-Севастопольскую ЖД, только участок от Горловки до Ростова достался Екатерининской ЖД. Это был прототип современной Донецкой ЖД. Еще тогда Екатерининская ЖД занимала 1-е место в Российской Империи по грузообороту, а вот пассажирооборот был сравнительно низким. Такое положение дел наблюдается и на современной Донецкой ЖД. Через год открылся на всем протяжении участок Дебальцево - Купянск, а еще через три - дубль 1Е - 2-я Екатерининская ЖД (2Е; Кривой Рог - Запорожье - Волноваха - Иловайск). Таким образом, Екатерининская ЖД забрала часть доходов КХС и частично разгрузила 1Е.
Интересны сопряжения Екатерининской ЖД и КХС в Запорожье, Купянске, Никитовке и Синельниково. В царские времена в них были станции и Екатерининской ЖД, и КХС. Сейчас станции Екатерининской ЖД называются соответственно Запорожье-2, Купянск-Сортировочный, Трудовая и Синельниково-2; станции КХС - соответственно Запорожье-1, Купянск-Узловой, Никитовка и Синельниково-1.
В 1910 г. началось строительство частной Северодонецкой ЖД (СД; Льгов - Готня - Харьков - Изюм - Красный Лиман - Северск - Родаково - Изварино - Лихая с ответвлениями Красный Лиман - Славянск и Северск - Никитовка) - кратчайшего пути из Харькова в Поволжье. Направление открыто в 1913 г. До 1917 г. были построены различные второстепенные направления (Донецк - Цукуриха - Красноармейск - Доброполье, Иловайск - Торез - Дебальцево, Краматорск - Артемовск-1 - Попасная и пр.), современная сеть ЖД сформировалась на 80 %.
После революции 1917-1920 гг. началось восстановление сети ЖД, некоторые из них восстанавливались вплоть до 1930 г. Известно это время так же соцсоревнованиями, в т.ч. на ЖД. Машинист грузовых поездов на участке Славянск - Лозовая Кривонос настолько досконально изучил план и профиль пути, что водил составы в 2 раза быстрее обычного. И хотя подвижной состав и пути приходилось менять чаще, Кривонос получил не одну награду, стал олицетворением соцсоревнований на ЖД и в Донбассе, занимал пост директора Южно-Донецкой и Северо-Донецкой ЖД (поочередно). Из крупных построек на ЖД в довоенные времена известна лишь линия Новошахтинск - Валуйки, запущенная в эксплуатацию в 1940 г. - кратчайший ход из Российского Донбасса в Москву.
Послевоенный период истории Донецкой ЖД характерен электрификацией основных направлений, которая продолжается и поныне. В большинстве случаев, электрифицированные линии становились двухпутными и забирали на себя львинную долю грузопотока. В 70-е гг. закончилось формирование ЖД-сети Донбасса постройкой линий Красноармейск - Дубово (для разгрузки Славянска), Святогорск - Купянск (для разгрузки Попасной) и Красноармейск - Павлоград - Новомосковск - Верховцево (для разгрузки Днепропетровска). К слову будет сказано, последнюю линию пытались сделать частью хода Красноармейск - Ровно - кратчайшего на Западную Украину. Строительство так и не завершилось.
С обретением Украиной независимости в 1991 г. начались негативные процессы, заключающиеся в уменьшении количества поездов на направлениях (особенно пригородных дизельпоездов), прекращение обновления подвижного состава и верхнего строения ЖД, катастрофическая нехватка дизтоплива, демонтаж верхнего строения пути на участках, пересекающих госграницу (Изварино - Лихая, Должанская - Несветай) и связках подъездных путей (Комсомольская-ДФДК - Новотроицкое, Донецк-Южный - Мушкетово, Чайкино-МПТУ - Чайкино-ММЗ, Пласты - Кураховка, Лунная - Дружная и др.). Пик кризиса пришелся на 1997 г., когда на разных участках в 1,5-15 раз сократилось количество поездов. Особенно пострадали Иловайск, Попасная и Родаково. Сейчас Донецкая ЖД большими усилиями (порою героическими) выходит из этого кризиса. Убыточность пассажирских перевозок (на дальних и местных поездах выручка за билеты составляет 50-60 % от затрат на перевозки, на пригородных - до 10 %) заставляет пересматривать многие проекты, тарифы на перевозки (в т.ч. грузовые) и график движения поездов. Будем надеяться на лучшее...
Электрифицированные участки
На Донецкой ЖД существуют 2 системы электрификации:
- основная - постоянным током: Лозовая - Славянск - Константиновка - Никитовка - Иловайск, Константиновка - Ясиноватая, Ясиноватая - Донецк - Очеретино - Чаплино, Ясиноватая - Мариуполь (ответвление на Мариуполь-Сортировочный), Ясиноватая - Енакиево - Дебальцево - Красная Могила (ответвления на Нижнекрынку, Красный Луч, Антрацит), Очеретино - Горловка - Углегорск, Никитовка - Северск - Красный Лиман - Изюм (ответвления на Новозолотаревку, Славянск - Шпичкино), Дебальцево - Коммунарск (заканчивается электрификация ЖД до Луганска), Красноармейск - Павлоград; упорно ходят слухи об электрификации участков Красноармейск - Доброполье и Мушкетово - Иловайск; на участке Славянск - Электрическая электрификация сорвалась;
- переменным током: Святогорск - Купянск, Иловайск - Таганрог (ответвление на Каракубу).
Участок Миллерово - Россошь, часть которого расположена на территории Луганской области, принадлежит Российским Железным Дорогам, на украинской станции Зориновка имеется техническая остановка пассажирских поездов Кавказского направления. Рейсового сообщения по территории Украины на участке нет, российские электрички проследуют станцию (как и другие блочки на территории Украины) без остановок. Участок электрифицирован переменным током.
Внутригородские ЖД
ЖД-линии с пассажирским сообщением или без оного внутри города и поселков в его подчинении есть в Донецке, Макеевке, Мариуполе, Докучаевске, Селидово, Димитрове, Артемовске, Доброполье, Славянске, Лисичанске, Стаханове, Брянке, Кировске, Луганске. Самые известные из них: Ясиноватая - Мушкетово - Иловайск, Мариуполь - Старый Крым, Луганск - Бразоль, Ясиноватая - Калиновая - Харцызск, Стаханов - Авдаково - Сентяновка, Лисичанск - Привольнянка - Северск и др. Многие из них находятся в частично разобранном состоянии.
<Донецк - Макеевка> С пассажирским сообщением осталась бывшая ||"Богодуховская линия", Ясиноватая - Мушкетово - Ларино - Доля со связками на Иловайск, Макеевку-Грузовую, Новый Свет. Причем, основное направление - Ясиноватая - Мушкетово - Иловайск - до 3-5 пар, на Макеевку 2 пары и Долю 1 пара по пт-вс. По этим линиям ходят старые венгерские Д1 с 3-4 вагонами. Направление на Новый Свет обслуживается двухвагонным "петушком" ЛВЧД Донецк. От Мушкетово до Менчугово сей "экспресс" идет засылкой, расписание которой тщательно скрывается, а от Менчугово до Нового Света - 3 пары пригородных в сутки.
Станция Угольпуть обслуживает шахтные подъездные пути западной части Донецка. Находится в 1 км от ст. Донецк. Имеет связки с Донецком и Рутченково, тупики на Смолянку, Панфиловскую - ш-ту "Октябрьскую", ш-ту "Куйбышевскую" и Админпоселок. При желании часть этих направлений может использоваться под пригородные перевозки, если договориться с ДонПТУ ;)
Связка Донецк-Передача - ДМЗ - Мушкетово является подъездным путем промгиганта Донецкого металлургического завода. От Донецка до Передачи ок 500 м. По пути - сортировочная станция завода "Точмаш". Ранее это направление использовалось под пригородные перевозки, ходил поезд Ясиноватая - Донецк - Город, по праздникам и выходным продлеваемый до ДМЗ. По ст. Город происходила смена транспорта: с поезда на трамвай, идущий до ДМЗ. Сама станция находилась в р-не кинотеатра "Звездочка"; когда пустили вторую и третью очередь трамвая ДМЗ - ЖД-вокзал, ст. Город закрыли и подъездной путь перенесли немного в другое место (2-я половина 50-х гг.). Участок ДМЗ - Мушкетово частично разобран. Под пригородные перевозки не использовался по причине большого уклона пути.
Направление Донецк-Северный - Победа интересно двумя вещами. Во-первых, это подъездной путь ш-ты им. Засядько, одной из крупнейших и популярнейших в Украине. Во-вторых, по ст. Шахтерская был расположен интереснейший пункт перегрузки с колеи 1524 на 750 мм - далее до Пионерской идет детская ЖД (т.н. Малая Донецкая, работает с мая по сентябрь в выходные, летом может работать ежедневно). К сожалению, перегон Пионерская - Победа в связи со строительством отеля "Виктория" разобран. Так же часть участка широкой колеи от Шахтерской до ш-ты им. Засядько разобрана.
Линия Ясиноватая - Калиновая - Харцызск - грузовое направление, принадлежит МакПТУ и ММЗ. От Ясиноватой в районе о.п. 3 км Богодуховской линии идет ответвление на ст. Мушкетово; далее - граница промзоны ММЗ - ст. Чайкино. С юга промзону обрамляет ст. Мишино. От Калиновой идет грузовое ответвление в сторону Макеевки-Грузовой. От Колосниково - грузовая связка на Ханженково. Эти линии при желании могут использоваться под пригородные перевозки. Ранее от Чайкино была связка на ст. Кальмиус, сейчас она частично разобрана.
От ст. Кальмиус Богодуховской линии идут подъездные пути в северо-восточные районы Донецка (ст. Берестовая) и северо-западные районы Макеевки (Чайкино-МакПТУ, не путать с Чайкино-заводской). От ст. Мандрыкино идут подъездные пути на юго-запад Донецка (до ш-ты "Трудовская").
<Славянск> Ранее работали 2 внутригородские линии: [||"Славянск - Рапная"] (курорт) и Славянск - Электрическая (Николаевка). Сейчас первая разобрана (1964 г.), вторая с 1996 г. без пассажирского движения (хотя до 1993 г. должны были электрифицировать, даже столбы поставили; ходил поезд "Чайка" из Славянска из 3 вагонов под ЧМЭ3).
<Мариуполь> От ст. Асланово идет подъездной путь на Мариуполь-Сортировочный - Рудную - Старый Крым - Каменск; пассажирское движение - 2 пары - до Мариуполя-Сорт, ст. Старый Крым разобрана. Так же интересна система подъездных путей комбинатов им.Ильича и Азовстали, особенно петлей "Азовкольцо" в северо-восточной части города.
<Луганск> Линия на Лутугино - Бразоль до 1996 г. была с кучей дизельпоездов, только до Бразоли было более 10 пар. Сейчас ходят только 2 до Лутугино, до Бразоли с 1997 г. пассажирского движения нет.
<Лисичанск> В Лисичанске от ст. Переездная идет грузовой путь на Северск и Привольнянку. Станции такие:
- Черноморка - сразу по ходу движения;
- Белогоровка - "узел" ЖД на Привольнянку, Северск, Белогоровский карьер и Переездную;
- Томашевский - участок Белогоровка - Привольнянка;
- Новодружеская - тот же участок, обслуживает шахты г. Новодружеск. Первые 3 станции - в Лисичанске;
- Привольнянка-Южная - тупик.
На участке Белогоровка - Северск есть раздельный пункт Новозолотаревка. В Новозолотаревке расположен крупнейший в Украине нефтеперерабатывающий завод ЛИНОС. Весь нефтеналив возят через Северск по электрифицированному участку пути. Пригородных внутри Лиси нет.
<Стаханов - Брянка - Кировск - Фрунзе> От ст. Стаханов на ст. Сентяновку - 2 подъездных пути: через Авдаково и через Кировск. Судя по всему, по участкам Сентяновка - Авдаково и Сентяновка - Бежановка когда-то было пассажирское движение - были остановочные пункты. Сейчас участки Сентяновка - Бежановка (Кировск) и Сентяновка - Орловская разобраны.
В остальных городах внутригородские линии являются частью протяженных пассажирских и грузовых ходов, поэтому не рассматриваются.
Подвижной состав. Локомотивные и моторвагонные депо
Пригородные поезда и экспрессы повышенной комфортности
На маршрутах Донецкой ЖД работают составы пригородных поездов 3-х видов:
1). Электропоезда работают с автоматической системой открывания-закрывания дверей:
- ЭР2, ЭР2Т - постоянного тока выпущены на Рижском вагоностроительном заводе, пока что самые распространенные в СНГ электрички, постепенно вытесняются новыми конструкциями поездов. В составах - от 4 до 10 вагонов (хотя по технической характеристике - до 12). Старенькие трудяги пережили как минимум 1 КВР: дермантиновые сиденья заменялись на деревянные (для обычных электричек) или наоборот. Депо: Ясиноватая, Славянск;
- ЭД2Т - постоянного тока, детища Демиховского вагоностроительного завода (Россия). На маршрутах Донецкой ЖД - с 1998 г. Состав и дизайн салона похожи на ЭР, только тамбура расширены на метр каждый, на 1,5-2 м уменьшена длина салона. Депо: Славянск.
Эти электрички закупили для замены устаревших "ковбоек" или "сороконожек" - СР3, где двери открывались вручную. Конструкция тамбура позволяла безбилетникам ездить на подножках даже при закрытых дверях, что не совсем безопасно. Так же зимой в таких поездах было весьма холодно (сиденья даже обмерзали). Прописаны СР-ки были в Славянске. Остались только в ЖД-музеях и депо (под металлолом);
- ЭПЛ2Т - постоянного тока, на радость всем патриотам выпущены на Луганском вагоностроительном заводе. Дизайн не похож на предыдущие: 3 тамбура (2 боковых и 1 посредине), новый дизайн окон, системы вентиляции, электронное табло информации и пр. Количество вагонов - 6 или 8. Депо: Ясиноватая.
2). Дизельпоезда так же с автоматическими дверями:
- Д1 - первые дизеля в Советском Союзе, поэтому возили наших прабабушек и прадедушек, поэтому весьма устарели. В Иловайске взялись их КВРить - заменяли все, кроме корпуса. НаКВРили ускоренный Иловайск - Мелитополь, остальные составы - повагонно. Поэтому сейчас ходят "конструкторы" из 1-2 КВРенных вагонов и 1-2 неКВРенных. В остальных депо тотального КВР пока не замечалось. Количество вагонов - 3-4 (хотя по паспорту - 4), ранее работали спарки из 8 вагонов (2 поезда) и 10-вагонные составы под 2ТЭ116. Депо: Иловайск, Попасная, Сватово, Родаково.
Кстати, в Иловайске наблюдается острая нехватка подвижного состава: в 2007 г. замечены трехвагонные "конструкторы" из 1 моторного и 2 прицепных вагонов под ЧМЭ3 на маршрутах Иловайск - Торез, Иловайск - Квашино и Иловайск - Каракуба. Такого не было даже в страшном 1997 г...;
- ДПЛ - луганские дизеля. Часть из них уже износилась, часть новые. Дизайн салона похож на ЭПЛ2Т. Количество вагонов - 3-4. Депо: Дебальцево, Родаково. В Дебальцево ДПЛы работают под 2ТЭ116, по секции в голове и хвосте состава.
3). Поезда из плацкартных (межобластных) вагонов - в Украине их называют "ковбоями", в России - "петушками", "окурками" и пр.; в Донбассе, указывая на пригородные поезда - больше склоняются к российскому варианту ("петушок"), на местные нефирменные - к украинскому. Работают там, где недостает пригородных электро- и дизельпоездов: Красноармейск - Доброполье, Легендарная, Дубово, Кураховка, Волноваха - Камыш-Заря, Мушкетово - Менчугово - Новый Свет, Дебальцево - Очеретино, Купянск, Должанская, Красная Могила, Красный Луч, Кумшацкий - Бункерная, Мариуполь - Мариуполь-Сортировочный. В последнее время часто-густо отменяются. Вагонные депо: Красноармейск, Дебальцево, Мариуполь, Донецк.
Касательно местных поездов следует отметить, что дизайн общих вагонов (где они есть) не отличается от плацкартных (исключение - фирмач Харьков - Донецк - Харьков с гламурными межобластными сидячками). Есть несколько местных "ковбоев", состоящих из 5 общаков и 1 штабного купейника/плацкартника: Луганск - Сватово, Донецк - Старобельск. В остальных места в общаках, где такие вагоны остались, выкупаются через предвариловку, поэтому зачастую Вам придется пользоваться плацкартниками: Мариуполь - Полтава, Донецк - Ростов, Ясиноватая - Умань и пр.
Пригородное и местное ЖД-сообщение на Донецкой ЖД описано ниже.
Карту пригородного и местного движения по ДонЖД с пересадками с отправлением из Донецка на 2007-2008 гг. (намечены маршруты, схемы ДонЖД нет, полезно ее иметь у себя под рукой) можно посмотреть | здесь.
